Är du UL pilot och vill besöka Danmark med eget plan fr.o.m. detta år så bör du kontakta Börge Munk Alminde på SLV. Telefon +45 36 18 62 74 för färdtillstånd inom danskt luftrum. Som vanligt gäller att man skall faxa kopia på flygtillstånd, försäkringscertifikat och flygcertifikat. Uppge att du flyger ett UL-E flyg annars måste du hålla dig till de gamla danska UL reglerna som säger max 3500 ft i höjd och max 30 liter bensin i tanken.


Jorden runt flygare till Sverige
2003-08-12 Enskede
Den Slovenske äventyraren och fotografen, Matevz Lenarcic, är på gång igen! Efter sin förra jorden runt flygning med en ultralätt CH 701, som fick avbrytas i Kanada, planerar han nu en ny tur runt globen. Den här gången skall han flyga med en Pipistrel Sinus 912. En modern ultralätt motorseglare med fina prestanda. Den nya resan var planerad att starta denna sommar, men blir nu framskjuten till i maj nästa år pga svårigheten att hitta ett försäkringsbolag som ville tredjemansförsäkra planet i Kanda och USA. Det hela kommer dock att lösa sig nu, säger Matevz. Och tillsvidare kommer han bl.a. att flyga till Nordkap genom Sverige och Norge. Det kan finnas en möjlighet att titta på hans plan under resan. Kontakta i så fall matevz@lenarcic.net. Läs mer om denne fantastiske äventyrare på officiella hemsidan www.wingsforever.com.


Kräftstjärtsvängen i Siljansnäs
2002-08-11 Siljansnäs
Helgen den 8-9-10 augusti 2003 var det åter dags för Kräftstjärtsvängen Fly-In i Siljansnäs. I år kom det enligt arrangörerna nästan 200 flygplan. Många kända ansikten fanns i vimlet, vädret kunde knappast ha varit bättre och som vanligt en mycket trevlig stämning. I Siljansnäs känner man sig välkommmen oavsett om man kommer flygledes eller med bil och den trevliga kräftskivan är bara en av höjdpunkterna. Kanske är det för att man bjuder på det där lilla extra som gör Kräftstjärtsvängen så populärt, och samtidigt passar på att marknadsföra Siljan. Det är i alla fall en bra strategi som ger god publicitet åt hela bygden och som säkert kommer ge återbäring. Under lördagseftermiddagen var det flyguppvisning och den traditionella Kräftstjärtssvängen runt siljan. På plats fanns bl.a. flygorganisationerna KSAK, EAA och LFV samt representanter för olika flygplanstillverkare mm. Se bilder från Fly-Inet här eller under www.siljansnasfk.com.


Viljo Levelä på tur med nya Eurostar i norra Sverige
2002-08-06 Siljansnäs
Representanten för Eurostar i Finland och Sverige, Viljo Levelä, kommer till Siljansnäs den 9 augusti för att visa det lågvingade UL planet. Avsikten är att flyga via Dala-Järna till Siljansnäs och sedan fortsätta upp till Luleå, Pajala och Gällivare. Viljo har redan sålt tio Eurostar i Finland och planerar nu att visa den trevliga UL kärran även i Sverige. Kontakta gärna Viljo Levelä om du vill ta en titt på nya Eurostar. Under länken www.tradeaid.fi/sverigerunt2003 kan du följa hela resan on-line.


Fly-In på Visingsö och Drättinge
2003-08-05 Jönköping
Den 2-3 augusti var det åter igen Fly-In på Visingsö. I år var det tyvärr regnigt väder under lördagen med en kallfront som drog förbi stora delar av landet. Men under eftermiddagen blev det bättre väder och under söndagen kunde arrangörerna räkna in 75 plan. Besökare från Tyskland och Norge kunde ses bland gästplanen, men frågan är om inte en De Havilland Heron, typ 2, tillverkad 1954 var det mest uppskattade planet. Ett riktigt stort propellerplan som lämnade decimeter djupa spår i gräsmattan på regnblöta Visingsö. Under fredagen den 1:a augusti, anordnades ett UL-Fly-In på Drättinge airport intill Landsjön 10 km NÖ Huskvarna. Jonnny Majava och Ragge (Quicksilverpiloten) bjöd in till grillkväll med musik underhållning. En mycket trevlig tillställning med tyvärr alltför för få gästande plan. Landsjön är verkligen en vacker plats som borde kunna bli till ett stort UL Fly-In för både land och sjö-plan nästa år. Se bilder.


Rotax förlänger gångtiden för 912 och 914
2002-07-29 Österrike
Rotax har kommit ut med en ny Service Bulletin som föreskriver en gångtidsförängling för 912UL och 912ULS från1200 timmar till 1500 timmar. Efter ett utvärderingsprogram där man testat berörda motorer har man kommit fram till att TBO (Time between overhauls) kan höjas. I Sverige berörs UL-flygarna inte nämnvärt då vi redan flyger under "running on condition", vilket är utfärdat av KSAK-UL. I praktiken betyder det att en frisk motor får flygas upp till 2000 timmar innan en grundlig motoröversyn måste ske. För turboversion av Rotax 4-cylindriga boxermotor 914 UL, höjs gångtiden från 1000 timmar till 1200 timmar. Rotax gångtidsförlängning lär vara glädjande för alla som flyger den certifierade versionen 912 och 914 då de ej får tillämpa de förmåner som UL flyget har.


UL skolning i Skåne och Halland
2003-07-26 Skånes Fagerhult
Det är inte lätt att ta UL certifikat i Skåne och Halland. Bristen på UL klubbar och lärare är stor. I skåne har det tidigare bara funnits skolverksamhet i Eslöv. Men sedan en tid tillbaka är det slutskolat även där. Mats Ekman från Smålanda flygklubb i Alvesta har nu tagit tag i problemet och håller under kommande torsdag den 31 juli kl.18.00 en introduktion till UL-B certifikat på Skånes Fagerhults flygfält. Under hösten kommer Mats att dra igång en ny kurs och redan nu har ett tiotal visat sitt intresse. Kontakta gärna Mats Ekman för mera information. Som skolflygplan används Smålanda klubbens nya fina Eurostar.


Drömmen om folkflyget lever i Västsverige
2003-07-21 Knäred, Halland
Drömmen om det ultralätta folkflyget är på väg att förverkligas i Halland och sjuhäradsbygden. I turistmetropolerna Båstad/Torekov och Laholm/Mellbystrand finns nu ultralätta flygfält på 350 meter. Lördagen den 19 juli höll Hans-Olof Troedsson och Skånes fagerhults flygfältsförening ett historiskt Fly-In i Mellbystrand för att fira händelsen. Datumet var väl valt då flera plan från Wings & Wheels i Varberg passade på att gästa det nya fältet. Som vackra, ljudlösa fåglar dök elva moderna UL-B plan upp framåt kvällningen i det molnfria sommarvädret. Från Alvesta kom Mats Ekman med följe i två nya Eurostar, en Renegade och en Rans S6. Kämpen för folkflyget i sjuhäradsbygden, Igor Cronsioe, kom i sin CH 701. Tom Johansson kom från Stockholm med en CT2K . En Super Koala kom från Ulricehamn och en Rans S6 från Jönköping. Joakim Bengtsson och Ronnie Sigsgaard var också där med sin splitternya Eurostar från Åstorp och arrangörerna från Fagerhult var på plats med en Ikarus C-42:a och en C-22:a. Hallandsposten kom för att dokumentera händelsen. Läs hela artikeln här. För information angående UL fältet i Mellbystrand kontakta Hans-Olof Troedsson på 070-735 84 21 och för info om Torekov kontakta Lennart Hansson på 070-36 28 931 eller se flygplatskort. Nya flygbilder från Våffel Fly-In i Bokeberg, Wings & Wheels i Varberg och mellbystrand finns här.

Svåra flygolyckor under midsommarhelgen
2003-06-24 Strömsund och Tullinge, Stockholm
Två olyckor med privatplan inträffade under midsommarhelgen, den ena med dödlig utgång. I Strömsund norr om Östersund förolyckades Jens-Erik Espvall från Öhn med sin SE-YSK. En ultralätt Avid Flyer på pontoner. Under natten såg vittnen att flygplanet flöt i vattnet omkring 1,5 kilometer från land ute i Ströms Vattudal. Några åkte ut i båten och när de såg att planet låg upp och ned ringde de efter hjälp. När räddningstjänsten kom fram hittades piloten död. I lördags kom personal från Statens haverikommission till platsen för att undersöka flygplanet. De kommer göra en noggrann undersökning under den kommande veckan. Planet bogserades in till Strömsund och lyftes sedan upp ur vattnet. Företrädare för havkom kunde direkt konstatera att pontonerna och höger vingespets var skadade. S.k. blekelandning kan vara en trolig orsak, men är än så länge bara en spekulation. Titta på Östersunds-Posten eller Expressen för mera info. Under måndagseftermiddagen totalhavererade en Rockwell Commander vid Tullinge flygplats, söder om Stockholm, med fyra personer ombord. Planet kom från Roskilde i Danmark och skulle landa i den byiga vinden på Tullinge. Enligt uppgift har piloten sagt att han känt en kraftig kastvind från höger när han försökte landa. Han avbröt landningen och drog på för att göra ett nytt försök. Då tappade han kontrollen och flög rakt in i en stolpe. Planet snurrade runt och kraschade in i skogsdungen. En person skadades allvarligt och tre fick lättare skador. Titta på Aftonbladet eller Expressen för mera info.


Swedish ultraflyers Fly-In
2002-06-20 Frölunda, Stockholm
Swedish ultraflyers anordnade sedvanligt Fly-In på vackra Frölunda, norr om Stockholm, under lördagen och söndagen den 14-15 juni! På programmet stod landningstävling, avancerad flyguppvisning med en Extra 300  och grillfest. Det blev en lyckad tillställning i det vackra vädret med ca 25 st. besökande flygplan. Vid grillen stod klubbordförande, Rolf Lewander, och hälsade alla välkomna. Den årliga landningstävlingen avgjordes under lördagen med hela 12 st. deltagare. Vann gjorde Tom Johansson i en CT2K. På andra plats kom, hemmasonen och nybakade UL instruktören, Roger Höglund i en EuroCub och på tredje plats kom Sven-Olof Brodin, också i en EuroCub. Sven-Olof var för övrigt den mest långväga gästen då han flugit ända från Gagnef. En resa på närmare 3,5 timmar. Har du bilder från Fly-Innet som du vill länka till pilots? Skicka gärna länken till pilots.nu så lägger vi upp den här.


UL i rampljuset under Barkarby 2003
2002-06-11 Barkarby
Sommarens stora begivenhet, EAA´s huvud fly-in på Barkarby 6-8 juni, annordnades för artonde året i rad och blev som vanligt en succé med många gästande flygplan. Uppemot 220 st plan räknades in av arrangörerna i det vackra vädret. Det slår kanske inte förra årets upplaga men vi kunde i år glädja oss åt ett rikligt utbud av ultralätta flygplan. Sällan har man skådat så många UL-B plan på samma Fly-In i Norden. Under helgen gjorde DN ett besök hos Barkarby Flygklubb som resulterade i en mycket positiv artikel om det framtida privatflyget, läs om Ultralätta plan imponerade på Barkarby. På "front display" stod i år de fyra UL-B planen CT2K, Jabiru UL, EuroCub, Atec Zephyr samt rariteter som Ralph Löfberg´s Hamilton SH2 Glasair III, Niclas Amréns Piper PA-22 Tri-Racer och en JodelD18. På UL-sidan fanns representanter från både Finland, Norge, Tyskland och Sverige. Viljo Levela visade Bla Allegro 2000 och Eurostar EV-97. Representanter från Tyska Comco-Ikarus imponerade alla genom att  bogsera segelflygplan med sin Ikarus C42. Tom Johansson visade CT2K, Nils von Koch Atec Zephyr och Igor Cronsie CH701. Från Norge kom det en rad Jabiru och Sky Arrow flygare med Paul Gaarstad i spetsen. Stockholms baserade Swedish Ultraflyers visade några av sina Euro-Cubar under lördagen och Nils Rostedt från Finland dök upp under söndagen i sin vackra Dynamic WT9. På det hela taget en lyckad tillställning i det vackra vädret och en stor eloge till arrangörerna. Har du bilder från Fly-Innet som du vill länka till pilots? Skicka gärna länken till pilots.nu så lägger vi upp den här.


Marknadsplatsen uppdaterad
2003-06-10 Enskede
Marknadsplatsen på pilots växer. Nu har vi fått in några riktigt heta flygplan under säljes. Bl.a. en Apollo Jetstar trike, Katana 100 VLA maskin, en Ikarus C42 och en Kitfox Mk lll med Rotax 912. Titta under rubriken marknadsplats. Och som vanligt; Säg till när äffären är slutförd så slipper vi inaktuella annonser. 


Forumet tillbaka igen
2002-06-09 Enskede
Som flera säkert märkt så har ju forumet legat nere under en vecka. Det hela är nu åtgärdat och vi ber om ursäkt för det inträffade. Jonny hälsar att webbhotellet bytt server och att någonstans under under överflyttningen så gick det snett. Jonny med flera har nyligen kommit hem från flyginstruktörskursen i Ålleberg, och han hade därför inte möjlighet att rätta till felet tidigare. Men vi förlåter honom gärna och önskar de nya flyginstruktörerna lycka till. De är mycket efterlängtade i en tid då vi behöver fler UL lärare.


Flottörer från Tjeckien
2003-06-05 Enskede
På jakt efter flottörer till ditt kommande sjöflyg? I tjeckien tillverkas lätta och billiga flottörer i duraluminium. Flygplansonstruktören och tillverkaren, Josef Fillinger, har specialiserat sig på flottörer till ultralätta flygplan med en startvikt på 250-550 kg. Företaget har bl.a. sålt flottörer till Canada och UL-flygplanet Pelican. Flottörer med en startvikt  på 525 kg kostar 2.200 EUR inklusive transportlådor. För mera info kontakta josef.fillinger@seznam.cz.

Nordiskt UL rekord med CT2K
2003-05-27 Enskede
Ett inoficiellt nordiskt UL rekord i långdistansflygning sattes av Tom Johansson och Jan Jonsson under hemflygningen från Aero 2003 med SE-YYD den 25 april 2003. Duon gjorde en 950 km non-stop flygning från Friedrichshafen till Malmö/Lund på 4 tim och 20 min. Snitthastigheten blev fantastiska 220 km/h. Rekordet är endast 83 km från gällande världsrekord som innehas av Johannes Kessler och Margarete Krawiek från Tyskland. Världsrekordet sattes den 3 augusti 1999 med en Dynaero MCR 01 UL. Se under http://records.fai.org/microlight/.

Zenair 701 och 601 till Sverige
2003-05-26 Enskede
Nu finns en Zenair 701 med amfibieflottörer i Backamo. Köparen, Lars Gunnar Öberg, flög upp maskinen, utan flottörer, från Aero 2003 i Friedrichshafen till Göteborg. Det läckert gröna flygplanet rönte stor uppmärksamhet på mässan. Men tyvärr lär det nog dröja innan maskinen får flygtillstånd med flottörer. Det är alltid tidsödande att få en ny flygplanskombination godkänd. Igor Cronsioe från UL-Flyg / Archaid Sweden rapporterar att den första Zodiacen (Zenair CH601XL) för svenska förhållanden, blir klar för leverans i september. Den är bygd på vågarna för att klara en tomvikt av max 275. Fullt utrustad med radio och transponer kommer den att kosta ca 385 tkt + moms. Se  www.archaid.se/ultralight/zspec. Fabriken lär komma till Barkarby med en liknande maskin under det kommande Fly-Inet.

Bilder från Rättvik is Fly-In
2003-05-26 Enskede
Sent omsider kommer lite bilder från vinterns Fly-In i Rättvik. Med nästan 100 besökande flygplan blev det en lyckad tillställning och en bra kick-off för den nya flygsäsongen. Vår utsände rapporterade om bra musik, god korv, gott kaffe och en härlig stämning. Och framförallt spännade med att ha hela Siljan som start/landningsbana. Långfärdsskridskoåkare och flygintresserade kom för att se på planen. Vi tackar Anders Torén för bilderna.

Dynamic WT9 formskönt UL från Slovakien
2003-05-07 Helsingfors, Finland
Det finnns många UL plan på kontinenten som är både snabba och formsköna, men få klarar de nordiska viktreglerna som föreskriver en tomvikt av maximalt 275 kg. WT9 ser ut att kunna bli ett undantag. Enligt den finske agenten Nils Rostedt med företaget Ronimex AB, väger kärran endast 265 kg i grundutförande med en Rotax 912. Den finska maskinen erhöll typcertifikat den 28 januari 2003 och kommer bl.a. att visas för den svenska publiken på Barkarby den 6-8 juni. WT9 är en lågvingad kompositkärra som kan fås i en rad olika utföranden. Klubbversionen har fasta landställ och 80 eller 100 hkr motor. TOW-versionen har 100 hk motor, fast landställ och bogserkoppling. SPEED - versionen har 100 hk motor och infällbara landningsställ. Marschhastigheten med 80 hkr ligger på 220 km/h. Vne ligger på 270 km/h och stallhastigheten är 64 km/h. Planet är konstruerat enligt Kanadas TP 10141-bestämmelser och JAR-VLA, med en dimensioneringsvikt på 550 kg MTOW. Planet visades på Aero 2003 i Friedrichshafen och rönte stor uppmärksamhet för sina sköna linjer och höga finish. För mera info besök www.ronimex.com.


Nytt forum på pilots.nu
2003-05-06 Enskede
Så har vi genom Jonny Majavas försorg fått en ny och proffsigare diskussionsplats på pilots.nu. Den gamla fungerade stundtals dåligt och var svår att administrera. Vi hoppas att den nya skall fungera bättre. Eftersom det fanns många intressanta diskussioner och inlägg på gamla forumet, ska vi om möjligt försöka arkivera detta för framtida bruk. Välkommen till pilots.nu nya forum och stort tack till Jonny Majava.


Kalendern uppdaterad
2003-05-06 Enskede
Så har vi fått in två nya evenemang till kalendern. 25 Maj blir det flygdag och Fly-In på Skånes Fagerhults flygfält, ESMF. Uppvisning med UL-flygplan och modellflygplan. För info kontakta poul.stromberg@telia.com. Den 16 augusti blir det stor flygdag och Fly-In på Frösö flygplats utanför Östersund. Ett mycket stort antal militära och civila flygplan förväntas delta. Mera info under www.flygdagen.nu.


Rädda Helsingfors, Malmi den 18 maj
2003-05-02 Malmi, Helsingfors
Det är ingen nyhet att privatflyget är utsatt för inskränkningar och högre avgifter. I Norden slåss vi för att få behålla våra flygplatser. I Stockholm är slaget om Tullinge flygplats förlorat till förmån för nya bostäder. I Norge försvann vackra Fornebu utanför Oslo 1998 och nu slåss man i Helsingfors för Malmi. Samtliga var city nära flygplatser till våra nordiska huvudstäder. Malmi är Finlands finaste privatflygplats med ett fantastiskt läge nära huvudstaden. Helsingfors stad vill nu ta över platsen för framtida byggnationer. I ett försök att skapa uppmärksamhet kring flygplatsen och samtidigt fira Malmis 65 års-dag ordnar nu klubbar, föreningar och flygföretag runt platsen en flygdag med Fly-In den 17-18 maj. För att inte hamna mitt i flygshowen bör landning ske under lördagen. Ingen landningsavgift kommer att tas ut. Alla nordiska flygare är varmt välkomna. Mera info kan fås från tero.auranen@pelastamalmi.org. Vi tackar Viljo Levälä för nyheten. 


AERO 2003 piloterna hemma den 26 april
2003-04-26 Enskede, Stockholm
Av 14 anmälningar till routeflygningen, Aero 2003 i södra Tyskland, blev det sju kvar som åkte. Trots allt en bra uppslutning med tanke på den långa resan. De tappra få begav sig från Stockholm, Jönköping och senare Sjöbo den 22 april med 4 ultralätta flygplan. Dubbel routeledare var skolchefen Einar Edland från Swedish ultraflyers, norr om Stockholm. Nästan hela flygningen företogs under strålande väder. Resan blev en succé för alla inblandade och svenskt UL flyg som helhet. Med en sammanlagd reslängd på 3.000 km tur och retur, Stockholm - Friedrichshafen, blev det svenskt rekord i långdistansflygning med UL-B flygplan. Hela resan tog 19 timmar med en medelhastighet av hela 85 kt. Mycket tack vare det vackra vädret och en ihållande medvind under en stor del av resan. Pilots.nu återkommer med bilder och utförligt reportage så snart allt material samlats ihop. Ett stort tack till alla deltagare och all fantastisk flygplatspersonal i Tyskland och Sverige, för den väl genomförda resan! Tom Johansson, pilots.nu och Einar Edland, Swedish Ultraflyers.


Reseplaneringen till AERO 2003 klar
2003-04-16 Enskede, Stockholm
Den 24-27 april är det åter dags för europas största mässa inom allmänflyget. Här kommer vi kunna beskåda allt det senaste inom motorflyg, segelflyg, ultralätt och affärsflyg. Planeringen av routeflygningen till Aero 2003 är nu i stort sett färdig. Vi är sammanlagt 4 eller 5 flygplan med piloter som är klara för avfärd den 22 april från Sövde flygplats i Sjöbo. För ultralätta flygplan krävdes det ansökan till Luftfahrt-Bundesamt (LBA) för flygningen i Tyskland. Vill du vara co-pilot eller passagerare i någan av flygmaskinerena så finns det fortfarande någon plats kvar. Hör av dig till pilots.nu och Tom Johansson. Titta under deltagarlistan för senaste info angående resrutt, avresa, hotell och restider.


Tyskland höjer startvikten och bantar sina UL-flyg
2003-04-05 Berlin, Tyskland
Både Tyskland och Österrike har valt att höja den maximala startvikten för tvåsitsiga UL-plan med räddningsskärm. Höjningen är officiell i Tyskland genom att Nfl II 17/03 publicerades 2003-02-20. Maximala startvikten är nu 472,5 kg istället för 450 kg. Samtidigt som man höjer vikten, tvingas nu många tyska tillverkare att banta sina UL-plan. Det kan verka paradoxalt med tanke på den aviserade höjningen, men den nya LTF-UL (Lufttüchtigkeitsforderungen für UL) ställer betydligt hårdare krav på att viktgränserna nu måste hållas. Tidigare såg myndigheterna mellan fingrarna och flygplan med en tomvikt på över 300 kg kunde bli klassade som UL. I det nya reglementet fastslås en minimal tillsatsvikt på 170 kg + bränsle för en 1,5 timmes flygning. Enligt LTF-UL blir den maximala tomvikten med räddningsskärm då 292,5 kg. Förändringar när det gäller konstruktionskrav och hållfasthet har också införts. Det nya reglementet påminner i hållfasthetskraven om JAR-VLA. Under den kommande mässan i Tyskland, AERO 2003, kommer vi att få se flera UL-tillverkare presentera lättare versioner av redan existerande maskiner. Bl.a. Remos G3 Mirage med Jabiru motor, Tecnam P92 "light" och tjeckiska Sting 2000 i kolfiber. Av de tyska tillverkarna som sedan tidigare haft lättarare flygplan finns ju Ikarus C42 och CT2K från Flight Design. Ändringen måste ses som positiv då flygplanstillverkarna nu måste ta de nya viktgränserna på allvar och samtidigt anpassa sina maskiner för en större marknad.


Bogsering med UL-plan i Örnsköldsvik
2003-04-03 Örnsköldsvik
Segelflygklubben i Örnsköldsvik har under hösten 2002 avslutat den första flygutprovningen i Sverige med UL-plan som bogserplan. Som bogserflygplan användes en Ikarus C42 med 100 hkr och draganordning. Med en gräsbana på 800 m har man bogserat en Bergfalke med två vuxna personer och trots en del ryck och ojämna drag i linan uppträdde Ikarusen på ett betryggande sätt under hela testperioden. I snitt tog det ca 7 minuter att bogsera upp Bergfalken med två personer. Fördelarna är givetvis lägre bensinförbrukning och buller jämfört mot ett traditionellt bogserflygplan. Det positiva resultatet lär på sikt förändra marknaden i Sverige för bogserflygplan. Vi tackar Arne Sjöblom för nyheten. Läs Arnes rapport här.


Utredning av motorvibrationer med Rotax 912S
2003-04-01 Österike
För något år sedan var det många flygplansägare i Tyskland som rapporterade om onormalt höga motorvibrationer med Rotax 912S. Nu kommer Rotax-Bombardier med en service bulletin där man ger en analys av motorvibrationer och tips om felsökning. Det är framför allt mellan 3600-4800 v/min som 912S med 100 hkr vibrerar kraftigare än 912 med 80 hkr. Rotax anger en rad felkällor som trolig orsak. Bl.a. felaktig motorinstallation, dåligt balanserad propeller eller osynkroniserade förgasare. Av någon anledning nämner man inte att S-motorns högre kompression kan ge upphov till råare motorgång och kraftigare vibrationer. Endast tiden lär utvisa om sista ordet är sagt i frågan. För mera info titta på d01835.pdf.


Marknadsplatsen uppdaterad
2003-03-25 Enskede
Lagom till våren har vi fått in flera nya annonser på marknadsplatsen. Bl.a. en X-klassad Evans VP2 -80. Under rubriken köpes hittar vi nu en köpare till Jodel D18 UL. Titta under rubriken marknadsplats. Till alla som annonserar. Säg till när äffären är slutförd så slipper vi inaktuella annonser. För all framtida privatannonsering behöver vi ta ut en kostnad på 50 kr per annons. Pilots.nu bedrivs till största delen ideéllt, och detta är bara för att täcka för den tid det tar att administrera annonssidorna.


Flygkalendern 2003 uppaterad
2003-03-19 Enskede
Så är äntligen flygkalendern för 2003 uppdaterad. Eftersom motorflyget fyller 100 år blir det många internationella arrangemang på detta tema. Några av godbitarna för den kommande säsongen är bl.a. Aero 2003 24-27 april, EAA:s huvud Fly-In på Barkarby 6-8 juni, Visingsö Fly-In den 2-3 augusti och Kräftstjärtsvängen 8-10 augusti. Titta gärna om egna klubbens Fly-In eller flygdag finns med på listan. Om inte? skicka bums en anmälan till pilots.nu.


Flygfisk Fly-In och Swedish Ultraflyers Fly-In
2003-03-19 Enskede
Snart närmar sig sommaren och flygsäsongens alla evenemang. Nordvästra Skånes Flygklubb påminner om flygfisksäsongen som börjar tisdagen den 3 juni kl 18.00 och därefter varje tisdag t.o.m. slutet av augusti. Efter förra årets succé fortsätter sillagrillandet med gäster från Danmark och Sverige. Swedish ultraflyers, norr om Stockholm, arrangerar som vanligt sitt årliga Fly-In helgen efter EAA och Barkarby den 14-15 juni. Det blir flyguppvisning och ordförande sköter som vanligt grillen. Den årliga flygtävlingen med kampen om det vackra vandringspriset kommer att äga rum under lördag eftermiddag. Fältet är öppet för alla typer av flygplan - ultralätta och vanliga. Mer info på www.swedishultraflyers.com.


Invigning av Leader+ projektet
2003-03-17 Svenljunga, Sjuhärad
Igor Cronsie från Göteborg är projektledare för ett unikt projekt kallat Leader+. Syftet är att utveckla landsbygden, skapa underlag för nyföretagande och ultralätt flygning hos en ny generation. Medverka till miljömedveten användning av flyg för natur och kulturbetonad landsbygdsturism. Torsdagen den 20/3 kl 17.00 invigs projektet på flygfältet på Bergsäters industriområde i Svenljunga. Inbjudna är bl.a. Thomas Backman från KSAK, huvudansvarig för UL flyget i Sverige, Anders Ljungberg, president i svenska avdelningen av EAA samt Calle Rönn som gjort sig känd genom TV programmet "Egna Vingar" och som nu driver EU-projektet Siljan Flying Circus. Förutom allt frivilligt arbete av de inblandade har projektet fått bidrag från kommunen och EU. Total budget för hela projektet är 290.000 varav bidragsdelen är 189.000 kr. Projektet verkar lovande och borde sporra idealistiska flygentusiaster i övriga delar av landet. Tryck på bilden för mera info.


Europa XL med snabb byggnads kit
2003-03-10 Nyköping
Europa är ett av de populäraste kit-flygplanen på marknaden. Maskinen finns i ett antal olika utförande. Köparen kan välja mellan noshjulskonfiguration eller "mono-wheel". Standardvingar eller motorsegelvingar. Rotax 912S eller Rotax 914 turbo. Med det nya snabb byggnads kitet för cockpit och vingar förkortas byggtiden med hela 400 timmar. Enligt Kjell Andersson på Flyg Europa Sverige AB, är den totala byggtiden nu ca 500 timmar. Flygplanet tillverkas i England av Europa Aircraft och över 800 kit har sålts till hembyggare i mer än 30 länder. Europa är ett tvåsitsigt lågvingat byggsats plan i glasfiber. Stallhastigheten ligger på 81 km/h. Marchhastigheten med 912S är 240 km/h TAS vid 8.000 ft. Konstigt nog nämns inte Vne eller Vno på Europas sajt. Man hänvisar bara till att maskinen flygs mellan 83 - 320 km/h TAS. Tomvikten ligger på 354 kg och Mtow är 623 kg, vilket ger en tillsatsvikt på 269 kg beroende på utrustning. Planet finns för närvarande inte i någon ultralätt version. Mera info finns att få från den svenska agenten Kjell Andersson på Flyg Europa Sverige.


Honda och Continental samarbetar om ny flygmotor
2003-03-10 Japan
Honda och Teledyne Continental har avslöjat att de samarbetar om att ta fram nya flygmotorer för allmänflyget. Under de senaste två åren har man testat en prototyp vid TCM´s anläggning i Alabama, USA. Honda har än så länge lämnat väldigt lite information om motorns prestanda etc, men att det blir en vattenkyld boxermotor som kommer att drivas av blyfri bilbensin, står i alla fall klart. Honda´s talesman, Jeffrey Smith, lovar lägre bensinförbrukning, mindre vikt och mera effekt jämfört med dagens motorer. EAA i USA har visat stort intresse för den framtida motorn och det kan knappast vara fel med modern motorteknologi i dagens allmän flygplan.


UL tillverkare och AOPA arbetar för ny UL klass
2003-03-06 Tyskland
I Tyskland försöker nu ELSAMA (European Light Sport Aircraft Manufacturer Association) och tyska AOPA skapa en ny lättviktsflygklass. Problemet är bekant sedan länge. Det är idag nästan omöjligt att hålla sig inom de 450 kg, max startvikt, som antagits i de flesta EU länder. Och med tanke på att medelvikten inom EU ökar så lär det inte bli bättre i framtiden. Målet för ELSAMA är att skapa en klass liknande den som nu finns i Schweiz, "Ecolight", och USA, "Sport Light Aircraft". Båda dessa klasser har 560 kg som max startvikt. Med 560 kg kan två personer flyga med tillräcklig bränslereserv och bagage. Flygplanet skulle också bli kraftigare med högre säkerhetsmarginaler som följd. En fördel för alla vore att skapa en flygplansklass som är gångbar i både Europa och USA. AOPA i Tyskland stödjer skapandet av denna nya klass och kontakter har tagits med Claude Probst, (responsibly for construction of the future flight safety agency of EASA), och  Klaus Koplin (manager of the soon resolving European aeronautics board JAA) för att föra frågan vidare. Både har hitills visat sig vara tillmötesgående och öppna för förslaget. ELSAMA´s president, Lorenz Kreitmayr, räknar med att ett fullvärdigt förslag skall finnas färdigt till hösten 2003. Vi väntar med spänning och håller tummarna. Detta kan bli nästa stora steg inom det privata flyget i framtiden.


Flyginstruktörskurs i Ålleberg
2003-02-28 Ålleberg
Nu börjar de bli dags att anmäla sig till årets kurs för blivande UL-lärare. I maj-juni arrangerar motorflygförbundet KSAK en flygintruktörskurs i Ålleberg, Västergötland. UL-flyget expanderar och behöver fler lärare. Har du 200 tim flygtid, varav minst 50 på UL-plan är du välkommen att skicka din ansökan till Tomas Backman, Motorflygförbundet KSAK, Box 20081, 161 02 Bromma. Kursen omfattar 16 dagar och bedrivs som internat. Ett nytt krav är att du som söker inte får väga över 85 kg. Detta för att lärarens vikt inte skall vara mer än halva tillsatsvikten. För mera info titta under www.ksak.se/M-KSAK/UL.


Marknadsplatsen uppdaterad
2003-02-28 Enskede
Det är bra fart på pilots annonssidor. Vi har fått in fyra nya annonser lagom till våren på marknadsplatsen. En mycket ovanlig och intressant flygmaskin från Danmark som heter Stratos 300K ultralight motorglider, en TL2 trike med Rotax 503 och en ultralätt modell B Chinook 2-sits utan motor. Under rubriken köpes hittar vi nu också en köpare till ett UL-plan av Cub-typ. Titta under rubriken marknadsplats. Till alla som annonserar. Säg till när äffären är slutförd så slipper vi inaktuella annonser.



Qualt 200 ny utmanare från tjeckien
2003-02-20 Prag, tjeckien
För några år sedan kom det flera nya UL konstruktioner från Tjeckien. Under de senaste två åren har det dock varit lite glesare med nyheter. Qualt 200 från Aerosport spol. r.s.o. är ett undantag tillsammans med Sting 2000 från TL ultralight. Företaget startade 2002 och på programmet finns det lågvingade sporrhjulsplanet Qualt 200 och motorseglaren CGM-13 . Qualt 200 är en blandkonstruktion. Vingar av trä med plywood överdrag och glasfiberlaminerad kompositkropp i sandwichkonstruktion med T-stabilator. En udda lösning, kan tyckas, men resultatet ser snyggt ut. Maskinen kan utrustas med motorer från 60 tom 120 hkr. Klaffen har läge från -3 till 60 grader. Max hastighet med fullgas uppges till 230 km/h. Vne ligger på 252 km/h och stallhastigheten är 65 km/h. Tomvikten uppges till 286 kg för den tyska marknaden och max startvikt är som vanligt 450 kg. I Tyskland marknadsförs maskinen som "Speedy Mause". För mera info titta under www.aerosport.cz.


UL-hitlistan 2002
2003-02-18 Windeck, Tyskland
Nu är den här! Hitlistan över de flest sålda UL-planen i Tyskland under 2002. Totalt nyregistrerades det 324 st UL-B flygplan under 2002, vilket är en försäljningsökning med hela 62 st flygplan från år 2001. På första plats kom, som vanligt, Ikarus C42 med 64 st sålda kärror. På delad andra plats, en italienare, Tecnam P92 och Ikarus C-22 med 21 st sålda plan vardera. På fjärde plats kom CT2K och Remos G3 Mirage med 16 st plan vardera. Flygplanstrenden i Tyskland är intressant att följa. Försäljningen av UL plan ökar starkt från år till år och med 324 st sålda UL-B plan är marknaden den klart största i Europa. Sammantaget finns det nu hela 2558 UL-B plan i Tyskland. Titta gärna på hitlistan i sin helhet under daec.org/daec/musterzulassung.


Fly-in i Bollnäs den 29 mars
2003-02-04 Bollnäs
Om vädrets makter tillåter, håller Bollnäs Flygklubb ett Fly-in vid Voxsjöns nordöstra strand, 2 NM sydost Bollnäs flygfält, under lördagen den 29 mars. Reservdag är söndagen den 30 mars. Vid ankomst, kontakta Bollnäs Flygklubb på 123,20 Mhz för information om banförhållanden. Banan är 1000 x 20 meter och markerad. Kom till Bollnäs och var med på denna aktivitetsdag där restaurang och logi finnes. På kvällen anordnas flygarsamkväm med flygrelaterat program (ev, Hasse Thelin som föredragshållare). Prisexempel: 2 rätters middag, logi, frukost för 400 kr/person. Vi ser gärna att ni förhandsbokar! Följande aktiviteter anordnas under flygdagen. Bollnäs Modellflygklubb förevisar och flyger med sina ”flygplan”. Bollnäs Sportdykarklubb förevisar isdyk. Växbo Racingklubb förevisar sina bilar och du får chansen att åka med. Tuppz förevisar snöskotrar och andra vinterfordon. Tillgång till 100 LL finns vid Bollnäs FK. Kontaktperson är Bernt Jonsson på 0278-210 06 eller 070-327 55 70. För mera info titta under www.subnet.se/bfk. Vi tackar Sven-Arne Blixö för tipset.


LFV höjer avgifterna för 2003
2003-02-04 Norrköping
En kraftig ökning av avgiften för lufvärdighetsbevis har till detta året genomförts av LFV. Luftvärdighetsbeviset för normalklass höjs från 3500 kr till 6000 kr. En ökning med hela 71%! För experimental klassade flygplan höjs avgiften från 1600 kr till 2000 kr. En ökning på 25%. Riktigt "luggade" blir de veteranklassade flygplansägarna. Veteranklassningen, under normalklass, är helt sonika borttagen och det innebär en höjning från 1600 kr till 6000 kr, d v s 275%! UL avgifterna är oförändrade under 2003, eftersom dessa sköts av KSAK och ej av LFV. Titta under www.lfv.se. Det är inte lätt att hitta, men följ länken här och tryck på ingående dokument, bilaga 1 och se under kolumnen "Fortlöpande luftvärdighets övervakning". Vi tackar Martin SE-FSG för nyheten.


Förklaring till sänkt VNE på Ikarus
2003-02-04 Enskede, Stockholm
I december förra året sänkte DAEC i Tyskland VNE för Ikarus C42 modell B, till 180 km/h. Nu har vi fått en officiell förklaring från Horst Lieb på COMCO IKARUS GmbH. Enligt Leib var det inget vibrationsproblem den här gången som föranlede sänkningen, utan ett missat dokument i samband med det nya vibrationstestet. Alla UL som gör över 200 km/h måste nämligen underkasta sig ett nytt avancerat vibrationstest i Tyskland. Läs hela brevet här. Sänkningen är alltså bara temporär och gäller inte andra länder. Vi tackar Horst Lieb för förklaringen.


Danskt UL flyg i motvind
2003-01-27 Gram, Danmark
I Danmark är UL flygningen på tillbakagång. Det kan vi läsa i senaste numret av DULFU´s medlemstidning; "UL-Nyt". I Danmark finns ca 400 st DULFU anslutna piloter och för närvarande är det fler som slutar än som börjar flyga. Danmark är också det land i norden som halkat efter regelmässigt och materialmässigt. UL flygning tillåts endast upp till 3.500 ft och flygplansflottan består, nästan uteslutande, av lätta rör och dukkonstruktioner med tvåtaktsmotorer. Max tomvikt för tvåsitsiga UL-B flygplan är 210 kg. Antal haverier var förra året 13 st. Sju av dessa berodde på motorproblem! Men visst finns det en ljusning i sikte. Fyrtaktsmotorer börjar bli vanligare och en ny klass, kallad UL-E med startvikt 450 kg, är på gång. I tidningen annonseras det friskt om nya flygplanstyper som Ikarus, Eurostar och Zephyr, mm. Kanske är det dessa nya flygplanstyper som tillsammans med ett moderniserat regelverk, ska rädda UL flyget i vårt dejliga grannland. Största klubben i Danmark heter Albatros med 60 medlemmar, och huserar på ett 335 m fält som ligger 25 km väster om Köpenhamn. Klubben är väl värd ett besök i sommar och på deras hemsida finns flygplatskort mm. Mer info finns att få på www.dulfu.dk.


CT2K först med autopilot
2003-01-18 Enskede, Stockholm
Nu finns det UL-plan med autopilot. Enligt Tom Johansson på Tomoto Aviation är CT de första bland ultralätta flygplan att erbjuda denna finess. Autopiloten tillverkas av amerikanska Navaid-Devices och består av två enheter. Ett gyro och en servomotor. Gyrot känner av att planet ligger rakt på vingarna och sänder impulser till servomotorn som via en länkarm korrigerar skevrodren. Via en s.k. Smart Coupler går det också att koppla en GPS, handhållen eller panelmonterad, till autopiloten som då styr flygplanet efter en programmerad rutt. Höjden får man korrigera själv via trimrodret. Den finurliga apparaten väger inte mer än 1,0 kg totalt inklusive länkarm och kabeldragningar, vilket gör den lämplig till UL-plan. Priset är $1.500 +moms och montering. Kontakta Tomoto Aviation för mera info.


"Constant speed" blad från Warp Drive
2003-01-17 Fort Walton Beach, USA
Utvecklingen går framåt på propellerfronten. Med nya Warp drive "T" med "constant speed blades" lovar tillverkaren bättre prestanda i både stig och marschhastighet. Bladen ser ut som på en standardpropeller, men med den skillnaden att de smalnar av ut mot spetsen. Ungefär som en segelflygvinge. Bladen tillåter en grövre pitch utan att påverka stigförmågan negativt. En klar fördel på snabbare flygplan som annars kräver ställbara blad från cockpit för att uppnå optimal prestanda. EuroCub ägaren, Roger Holm från Norge, bytte sin gamla 66" Warp drive mot en ny 68" med "constant speed blades. Marschhastigheten ökade från 70 kt till 85 kt vid 5000 rpm och stigprestandan ökade till 1100 ft/min samtidigt som bensinförbrukningen minskade vid samma hastighet. Titta gärna under www.warpdriveprops.com.


Is fly-in på Landsjön
2003-01-03 Husqvarna
Jonny Majava med vänner, anordnar i slutet av januari ett is fly-in på Landsjön utanför Husqvarna. Preliminärt datum är satt till den 25 januari 2003. Inför fly-inet kommer man att markera ut en bana på isen med markeringsfärg eller dylikt. Allt hänger givetvis på vädret. Vid dåligt väder skjuts arrangemanget fram. För senaste info bevaka home.swipnet.se/sm7tog/falt.html. Vi tackar Jonny för tipset.