Så är ett nytt år till ända och med det även flygåret 2006. I efterhand kan man konstatera att det blev ett år då UL-försäljningen ökade med hela 30 %. Under 2005 registrerades det 30 st. UL-A/B flygplan och under 2006 39 st. UL-A/B flygplan. En postiv trend som vi givetvis hoppas ska hålla i sig. På delad första plats kom Ikarus C 42 B och Seamax M-22 med fem registrerade plan vardera. På andra plats kom EV-97 Eurostar, WT-9 Dynamic och Zephyr 2000 C med fyra plan vardera och på tredje plats landade FIB Polaris med tre registrerade exemplar. En uppstickare är utan tvekan det Brasilianska amfibieflygplanet Seamax M-22 som vunnit starkt under året. I övrigt är det ganska kända och väl beprövade flygplanstyper som dominerar på den Svenska marknaden. En flygplanstyp för framtiden är autogyron, som numera kan få flygas på ultralätt flygcertifikat i Sverige. I Tyskland hamnade en gyrokopter kallad MT-03 på andra plats under 2005 med 25 sålda plan. Denna maskin har nu kommit i ett första exemplar till Sverige och kommer att marknadsföras av ett företag i Orsa. Kanske blir detta starten på en ny trend? Nästa år lär kanske utvisa. Internationellt sett så firade Flight Design och Evektor Aerotechnik nya triumfer med rekordförsäljningar. Flight Design är marknadsledande i USA med en LSA-version av deras CTSW. Under året tillverkade fabriken hela 225 st. flygplan varav 100 st. av dessa gick till USA. Utöver detta tillverkade de också 2 500 paragliders. Företaget har i dagsläget 520 personer anställda enbart i Ukraina och sammanlagt flyger det nu över 700 st. CT2K och CTSW världen över. Evektor Aerotechnik levererade den 24 november i år plan nr 500 av deras kända UL-plan teamEurostar. Planet gick till en kund i Tyskland. Produktionen ligger på över 150 plan årligen och totalt flyger det nu över 700 st. LSA-Eurostar, teamEurostar och P220UL Koala världen över. Förutom UL-produktionen så är den Tjeckiska fabriken i färd med att certifiera den nya fyrsitsiga VUT 100 Cobra och på utvecklingsstadiet befinner sig en två motor turboprop kallad EV-55 Outback för transport av 9-14 passagerare eller frakt. Under året bildades också det nya UL-rådet på Barkarby Fly-In med Rolf Lewander i spetsen. UL-rådet kommer att fungera som en intresseorganisation för hela UL-flyget i landet och bistå KSAK i UL-frågor. Och frågorna är många inför det nya året. Lag på ELT (emergency localizer transmitter) i UL-plan? Räddningsskärm i UL eller ej? En ny klass med max. startvikt på 600 kg kallad E-LSA? Det ska bli spännande att se var det nya lättflyget kommer att hamna och frågorna är inte längre nationella utan behandlas och bestäms inom EU av EASA. Vi får hoppas att det ultralätta flygets organisation i Europa (EMF) kan göra sin röst hörd under det kommande året till gagn för alla inom den lätta flygsporten. God fortsättning Tom
Johansson
|
